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高速公路收费员辞职率高企的四大原因

发布时间:2018-11-15 阅读次数:

一、收费员辞职率高企的四大原因

笔者从事高速公路行业,能够最真实感受这个行业的一切。这个行业并非外界想象的那样是个高薪酬、高福利难以进入的行业,也并非想象中那样乱象横生,似乎能够为所欲为的行业。

2014年,本单位统计收费员年度辞职率高达26%(同行业其它单位甚至有高达30%以上的)。经与辞职人员交谈,得知辞职的原因主要有:

一是薪酬没有吸引力(虽然较之同岗位的其它行业不见低,但也不见得高),社会各行业的工资不断上涨,而本行业的薪酬还停留在3年前的水平;

二是工作三班倒,熬夜对年青一代是最不乐意接受的;

三是每逢节假日别人一家团聚甚至旅游享受人生去了,而本行业却是最忙的时候,不能请假离岗,这个行业的工作总是离乡别井,“少小离家老大回,乡音无改鬓毛衰;儿女相见不相识,笑问叔叔何处来?”;

四是受气,过往的司机有理无理都常常闹事,似乎都想借机会发泄他们“被宰”的怨气。在处理收费纠纷中,我方强调文明服务三要素或五要素,只能陪笑脸,接受暴徒般的吆喝、爆粗甚至被暴打……

高速收费员委屈表情配图
 

在中国某些记者歪曲下,高速公路行业给公众的形象基本上是负面的。收费员万元月薪的新闻常常有,可是,如果他们有这么高的月薪,仅凭高中或中专以上的学历要求,他们会辞职吗?是谁的脑袋灌水了?记者还是收费员?当然,不可否认有个别省份,收费员属于事业单位编制,做收费员的多数是“官太太”,那些省份发万元月薪也有这个可能。但是,对于高速公路行业市场化程度高的省份来说(比如两广),他们是企业的员工,招聘来自社会各阶层,“官太太”不会去熬夜和天天吃汽车尾气,有万元月薪的可能吗?如果真有万元月薪,我都会将我的亲戚朋友统统安插进去了,还要去其它行业就业,岂不傻逼?!在广东,收费员每月到手的工资介于1600-2600元之间,距万元月薪还有四五个月的距离!即使将福利统统计入,也不过3500元的总值。

二、高速公路是暴利行业吗?

在记者的传闻中,高速公路是暴利行业,自然万元月薪是顺理成章的事儿。其依据是:其一,某些高速公路比如广深高速,日收几百上千万元,比中国人民银行印钞机印钱的速度还快;其二,看高速公路上市公司财报,利润率高达30%以上。这种以偏概全的新闻报道,基本上是记者的职业伎俩——我有个上司原来就是报社的记者,我问她发表新闻报道的窍门是什么?她毫不隐讳地说:“如实报道责任编辑基本不会采纳你的稿件,只有加大水分才可能完成每月至少3篇的报道任务。中国的新闻界要造典型和轰动效应,不象西方那样要求如实报道,由读者自己思考和评判。”试问:全国有几条高速公路有广深高速的车流量?象广东阳江至阳春高速、西部沿海高速等等,车行高速上前后5公里均不见一辆车的高速,暴利何来?贷款利息都还不起的高速,记者怎么不去报道?

高速公路上市公司是怎样实现上市的?把早期离中心城市近的、车流量大的项目拿来,剥离那些劣质资产——即收益低的高速公路,专门成立一间上市公司,以满足证券有关法律政策的连续3年利润要求,方可被批准上市。是故上市公司不可能背负那些收益差的路段经营,而非上市高速公路公司却要背负大量的劣质资产,即经营那些苍蝇都不见几只的高速公路,这些公司年年利润都是负数,记者却充耳不闻、视而不见。高速公路是否暴利行业,地方银行的行长“春江水暖鸭先知”,高速公路老总找行长们贷款,他们不象过去那样主动踏破高速公路公司的门坎,而是避而不见。因为行长们知道,贷出去的款很难收回来,部分成了死账坏账。

其实,高速公路行业是否暴利抑或亏损,乃小学生都能算得出来的,只要你懂四则运算就行——大概中国记者的数学是全世界人民最差的一员,他们不会算简单的账。

举例:某公司建设一条160公里高速公路,按每公里投资8000万元计算,总投资额为160*8000=1280000万元,目前的法规是贷款额度最大不得超过投资总额的65%,而利率基本为6%,则高速公司每年得付利息是1280000*65%*6%=49920万元,那么一年365天计,每天须付息是49920/365=136.7万元。假设路上行的都是小车,按公里0.4元收费,则全程每辆车收费为0.4*160=64元,每天要还息136.7万元则需收1367000/64=21359辆。即是说,每天这2万多辆车的收费是交给银行的,若有剩余的收费才可用来支付人员工资、水电费、养护维修费、行政办公开支等费用。而我单位单就每月支付的电费就超过100万元!

如果高速公路是暴利行业,在目前已经放开的市场来说,会有大量的民营资本涌进来投资经营(马克思不是说过资本会向利润高的部门转移吗?),但目前却不见这现象出现,原因何在?私人老板的脑袋不象记者那样脑袋灌水,他们会想会算,他们不会把老婆的内衣裤都赔进去。事实上,某私企老板原来也以为是暴利,自行投资广州至深圳某高速公路,但是开通二年来,员工的薪水一降再降,老板实在顶不住还贷的压力,难道要叫他自己跳楼吗?是故高速公路不是私企玩得起的,赔钱赚挨骂的玩意谁愿干?如果没有国家投资,至今你还得走一、二级公路,休想享受高速公路便捷、快速的服务!

高速公路是暴利行业嘛
 

或有人质疑高速公路何以每公里投资如此高?是不是施工单位大发横财了?看官,你可以去看看施工企业的财报,他们的利润如果有2%,已经是非常善于经营的了。对于高速公路投资建设,国家早已有概算、预算控制,招标时标底基本上已经按照国家预算下浮20%左右了,施工单位赚点白菜钱养活几千号人马也是正常的吧?高速公路不是纸糊的,能够按照公众的要求一万几千元就能铺出来。如果有公众想象中那样的成本低都能做到,公众为何自家建楼房时总叹太贵?

三、新建的高速公路不亏本才不正常

近5年建成通车的高速公路,如果不亏本那才叫不正常。为何如此说?因为,越往后建设的高速公路,越是离中心城市远的非主干线,车流量少得可怜!这是其一。其二是,由于人工费、征地拆迁费大幅上涨(翻N倍了知道吗),原材料价格也上涨,建设成本是90年代的3倍以上。90年代初期建成的广深高速建设成本为4千万公里,如今的高速公路,平原地带也得至少6千万公里,山区由于桥梁隧道多,8千万至1亿很正常。试想成本翻3倍,车流量降5倍的话,收益立马就得降低3*5=15倍,不可同日而语啊!

既然亏损,那么为何还要建设高速公路?

高速公路的效益恰恰不在于本身的收费,而应该放眼于拉动所经之地方的经济,领导人的经济眼光不是公众那样的管窥之见,仅仅盯着收费这个小孔。什么叫宏观经济?另外它还具有政治、军事上的意义。一旦打仗,你的军火如何拉过去?空运不了这么多,特别是坦克等重型军火,只能靠陆运!现代战争讲的是时间,你走一二级公路运输军火,等到你将军火调过去,你早已成为亡国奴了!更何况,有的高速公路还承担战时临时飞机场的功能。此外也不能不谈一个促使地方政府投资高速公路的怪思维,每届政府明知亏本也要投资高速公路,目的是想通过建设高速公路完成当年的GDP指标,因为高速公路是最快拉动GDP的手段之一,它涉及多个行业,比如钢材、水泥、电子、就业、饮食服务甚至房地产等行业,所谓牵一发而动全身!

四、暴利高速路段赚钱了为何还继续收费?

如广深高速,早已收回成本,为何还得继续收费?你懂契约精神吗?改革开放初期,整个中国银行都是空的,政府乞求人家香港老板来投资基础设施,人家都不太情愿。商人无利不起早,什么爱国都是在赚钱的前提下才有得讲,你不能要求人家为爱国而学雷锋吧?当时的经济发展速度,谁也不是神仙,能够准确估算到车流量的涨幅,按当时的车流量递增幅度计算,如果要50年才能收回成本,香港老板与政府签定50年的收费契约,人家中途赚了,你也得认了。你不能看到人家暴利了就眼红,万一亏本呢?你能够改写合同延长收费期限吗?好多人议论起来根本就不懂契约精神。而在西方,契约甚至比政策还重要,因为契约是双方自愿的,随便撕毁合同,那必然会搞乱市场秩序。如果政府随便改写契约,政府讲话不算数,那政府在国际的信誉何在?谁还敢来大陆投资?节假日免费放行的行为,乃政府请客企业埋单的不合乎契约和法律的行为。

事实上,中国人心中最没契约观念,所以有钱做老懒的大有人在,看公众议论广深的收费年限,就知道一切都得有利于你公众本人的才叫合理!扯蛋的思维逻辑!

还有,高速公路公司并没有拿枪逼迫你走高速公路,你不能说高速公路收费是抢钱。既想快速便捷,又不想付出代价,总是要求别人学雷锋,只有中国大陆的公众才“聪明”到有这样的逻辑思维(我相信每个车行高速公路的人,心里都会有这个小算盘,与其交点通行费,省下的时间、减少的轮胎、机件磨损和油费,早已抵消了通行费了,不然会有那么傻B有路不走专走高速?)。本人身在这个行业开私家车还得一分不差的交钱,若换了公众的一些人是不是心理更不平衡?!

高速公路如果不采取收费还贷的模式,仅仅依靠政府有限的资金投资搞福利高速公路,那30年后都难有高速公路走!你只能一辈子走二级、一级路了!(文章为转载自网络)